नासा का प्रायोगिक हाइब्रिड हाइड्रोजन इंजन अंततः उड़ान उत्सर्जन में कर सकता है कटौती

SCIENCE/विज्ञानं :  हालांकि, NASA – जो अमेरिका का एयरोनॉटिक्स प्रशासन भी है – हवाई यात्रा के लिए अधिक संधारणीय भविष्य बनाने की कोशिश में लगा हुआ है। हाल ही में, उन्होंने इलिनोइस अर्बाना-शैंपेन विश्वविद्यालय के फिलिप एंसेल को हाइब्रिड हाइड्रोजन-आधारित विमान इंजन विकसित करने के लिए इंस्टीट्यूट फॉर एडवांस्ड कॉन्सेप्ट्स (NIAC) अनुदान प्रदान करके उस दिशा में एक और कदम का समर्थन किया।

यह अनुदान हाइड्रोजन हाइब्रिड पावर फॉर एविएशन सस्टेनेबल सिस्टम (Hy2PASS) इंजन विकसित करने पर केंद्रित है, एक हाइब्रिड इंजन जो विमान को चलाने के लिए ईंधन सेल और गैस टरबाइन का उपयोग करता है। हाइब्रिड सिस्टम पहले भी आजमाए जा चुके हैं, लेकिन Hy2PASS का रहस्य हवा को संभालने में इसका उपयोग है। हाइब्रिड विमान प्रणालियों में, आमतौर पर एक ईंधन सेल और एक गैस टरबाइन होता है। ईंधन सेल हाइड्रोजन को इनपुट के रूप में लेता है और आउटपुट के रूप में विद्युत ऊर्जा बनाता है। एक सामान्य हाइब्रिड सिस्टम में, यह विद्युत ऊर्जा एक कंप्रेसर को शक्ति प्रदान करेगी, जिसका आउटपुट सीधे टर्बाइन को घुमाने के लिए युग्मित होता है।

हालाँकि, Hy2PASS में, कंप्रेसर खुद टर्बाइन से अलग हो जाता है, हालाँकि यह अभी भी इसे ऑक्सीजन की आपूर्ति करता है। यह फिर ईंधन सेल के कैथोड को भी ऑक्सीजन की आपूर्ति करता है, जिससे इसका निरंतर संचालन संभव होता है। इस विधि के कुछ लाभ हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण यह है कि यह दक्षता में नाटकीय वृद्धि की अनुमति देता है। उस यांत्रिक कनेक्शन पर निर्मित अपशिष्ट ऊष्मा को सीधे टर्बाइन से कंप्रेसर को अलग करके समाप्त कर दिया जाता है। इसके अलावा, यह कंप्रेसर को अलग-अलग दबावों पर चलाने की अनुमति देता है, जिससे एक एल्गोरिदम टर्बाइन की आवश्यक गति को अनदेखा करते हुए इसकी गति को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

इसके अतिरिक्त, पूरे सिस्टम से उत्सर्जन अनिवार्य रूप से केवल पानी है। इसलिए, यह हाइब्रिड सिस्टम इस तरह के हाइब्रिड इंजन द्वारा बनाए गए उत्सर्जन को पूरी तरह से प्रभावी रूप से समाप्त कर देता है। इसलिए, सिद्धांत रूप में, कम से कम, इस प्रकार की प्रणोदन प्रणाली वह पवित्र कब्र होगी जिसे NASA और बाकी विमानन उद्योग वर्षों से खोज रहे हैं। इस सिस्टम को हकीकत बनाने के लिए अभी भी लंबा रास्ता तय करना है। चरण I NIAC अनुदान सिस्टम की अवधारणा को साबित करने पर ध्यान केंद्रित करेगा। महत्वपूर्ण रूप से, सिस्टम के लिए किसी भी भविष्य के उपयोग के मामले की ऊर्जा आवश्यकताओं को कम करने के लिए एक अन्य विमान प्रणाली और “मिशन प्रक्षेपवक्र अनुकूलन” की समझ की भी आवश्यकता होगी।

ऐसा लगता है कि सिस्टम को व्यवहार में कैसे इस्तेमाल किया जा सकता है, इसके लिए कुछ सीमाएँ होंगी, हालाँकि चरण I के हिस्से के रूप में इसे लागू करना एक उचित उपयोग मामला लगता है। यदि परियोजना सफल होती है, और डॉ. एंसेल के नासा के डिज़ाइन उद्देश्यों को लगातार पूरा करने के ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए, यह एक अच्छा दांव लगता है। यह संभव है कि जल्द ही किसी दिन, हाइड्रोजन से चलने वाला विमान फिर से हवा में हो सकता है। और इस बार, यह दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों में से एक से उत्सर्जन को खत्म करने में एक प्रमुख खिलाड़ी होगा। यह लेख मूल रूप से यूनिवर्स टुडे द्वारा प्रकाशित किया गया था।

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